.

--------------------------------------------------
Note added at 37 mins (2020-12-15 12:39:57 GMT)
--------------------------------------------------

Улучшение наполнения цилиндров можно достигнуть без увеличения числа клапанов, удлинения фазы впуска и увеличения подъема клапана, применяя электромагнитный привод клапана EVA (Electromagnetic Valve Actuator). Такие системы в настоящее время интенсивно разрабатываются как в Европе, так и США.

Электромагнитный привод клапанов представляет собой подпружиненный клапан, который помещен между двумя электромагнитами, которые удерживают его в крайних положениях: закрытом или полностью открытом. Специальный датчик выдает блоку управления информацию о текущем положении клапана. Это необходимо для того, чтобы снизить до минимальной его скорость в момент посадки в седло.

Якорь электромагнита образует комбинацию с двумя пружинами для открытия и закрытия клапана. Когда к электромагнитам не подводится электрический ток, пружины клапана и электромагнита держат клапан в среднем положении, соответствующем половине хода клапана, при этом он полуоткрыт, что позволяет легко прокручивать коленчатый вал двигателя в начальной стадии пуска. При достижении необходимой частоты вращения от компьютера поступает сигнал и в верхний электромагнит открытия подается электрический ток, клапан закрывается. Одновременно осуществляется впрыск топлива.

http://explavto.narod.ru/files/ats/klapan/1.htm

--------------------------------------------------
Note added at 38 mins (2020-12-15 12:41:10 GMT)
--------------------------------------------------

INTAKE VALVE TIMING INTERMEDIATE LOCK

The purpose of the intermediate lock function on the variable intake valve timing control system is to lock the intake camshaft sprocket in the intermediate position during cold engine starts. Locking the sprocket in this position helps reduce cold-start emissions. The intermediate lock system uses two spring-loaded lock pins that hold the sprocket in the intermediate position. Lock pin 1 controls the retard position and lock pin 2 controls the advance position. When coolant temperature rises, the intake valve timing intermediate lock control valve solenoid is energized and oil pressure pushes the lock keys outward to unlock the sprocket, allowing variable timing control.

http://www.nissantechnicianinfo.mobi/htmlversions/2015_Muran...