German to Russian Tech/Engineering Automotive / Cars & Trucks Mercedes, Drehmomentwandler

рисунок
Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung

легенда
1 Turbinenrad 5 Motoranschluss
2 Pumpenrad 6 Getriebeanschluss
3 Torsionsdämpfer 7 Leitradfreilauf
4 Leitrad 8 Wandlerüberbrückungskupplung



Das mit dem Motor fest verbundene Pumpenrad fördert ATF-Öl in einem toroidalen (ringförmigen) Strom auf das Turbinenrad. Dort wird der Ölvolumenstrom in Richtung des Leitrads umgelenkt, welches eine Ausrichtung auf die Schaufeln des Pumprads bewirkt und dieses somit entlastet. Dadurch kommt es zu einer Drehmomenterhöhung, solange zwischen Pumpen- und Turbinenrad eine Drehzahldifferenz besteht.

Sobald 85 % der Pumpendrehzahl am Turbinenrad anliegen, wirkt die Drehmomenterhöhung fast nicht mehr. So können maximal ca. 85 % des Motordrehmoments an das Getriebe weitergeleitet werden. Um diesen Wirkungsgradverlust zu vermeiden, können Pumpen- und Turbi-nenrad über die Wandlerüberbrückungskupplung drehfest miteinander verbunden werden.
Die Wandlerüberbrückungskupplung kann in allen Vorwärtsgängen zugeschaltet werden und wird über das Getriebesteuergerät elektronisch angesteuert und hydraulisch von der elektrohydraulischen Steuereinheit betätigt. Bei einem anstehenden Gangwechsel wird die Kupplung wieder geöffnet, um einen weichen Gangwechsel zu ermöglichen, anschließend wird diese wieder umgehend geschlossen.