Oleg Lozinskiy Oct 17, 2013:

To: ASKER (в дополнение - всегда рад помочь) Не за что, хотя приятно :-)

Для наглядности еще раз более простыми словами:

Итак, у нас на палубе морского плавсредства закреплено нечто длинное, в принципе цилиндрическое, но неправильной формы и со смещенным центром тяжести как по длине, так и по высоте.

Плавсредство вышло в море и оказалось в условиях волнения. Волна может оказаться попутной (с кормы) или носовой (с носа) -> возникает килевая качка (pitch), при которой на 'боковые упоры' практически никакой нагрузки не ложится (они предназначены, чтобы груз не скатился 'вбок'). Волна может оказаться боковой - возникает бортовая качка (roll), при которой 'боковые упоры' работают на СЖАТИЕ. А еще (в зависимости от курса плавсредства) волна может оказаться 'косой' (с носа или кормы - bow quarters / quarters), и тогда возникает некое сочетание килевой и бортовой качки, которое заставляет 'боковые упоры' работать и на сжатие, и на изгиб.

И если 'продольная прочность на изгиб' рассчитана неверно (не в соответствии со стандартами), то такая опора попросту разрушится ('fail'), т.е. сломается. Если одна сломается, то, может, пронесет, а вот если все 110, то груз (стоимостью много-много миллионов) свалится за борт и утонет :-(.

Olgitsa (asker) Oct 17, 2013:

спасибо большое Олег, спасибо Вам огромное.

Oleg Lozinskiy Oct 17, 2013:

To: ASKER (cont.) Установка 'подпорок' против 'ребер жесткости' груза (нельзя же их упереть в обшивку - продавится и повредит груз) производится через регулярные промежутки, обозначаемые по отметкам от '0' до полной длины груза.

И (к счастью, уже не на галерах по морю ходим), для расчета 'продольной прочности на изгиб' таких 'подпорок' выработаны международно признанные стандарты, проверкой на соответствие которым на (а) этапе проектирования и (б) этапе монтажа / установки на палубе плавсредства-перевозчика занимаются независимые, сертифицированные международно признанным морским регистром той или иной страны компании / эксперты.

Документ, выпущенный именно такой организацией / экспертом, Вы, как мне представляется, сейчас и переводите.

Поэтому вариант перевода приведенной в Вашем вопросе фразы мог бы звучать следующим образом:

Проверка расчетной прочности упоров на отметке 103.0м проведена некорректно (длина продольного изгиба поделена на число, не превышающее 6), и по этой причине результаты такой проверки доверия не заслуживают / являются недостоверными.

Если есть еще вопросы, обращайтесь.

Oleg Lozinskiy Oct 17, 2013:

To: ASKER Хотя в моем случае предметом перевозки морем было 'нечто иное', но в любом случае речь идет об (а) крупногабаритном (длиной более сотни метров?), (б) крупнотоннажном, (в) в целом цилиндрическом, но неправильной формы, и (г) асимметричном (со смещенным центром тяжести и метацентрической высотой) грузе, который предполагается перевезти морем в качестве 'сухого груза' на палубе специально построенной баржи, в плавдоке или на СБГ.

В любом из этих случаев, данный 'предмет перевозки' необходимо (а) уложить на палубу выделенного плавстредства (на ДОУ - доково-опорное устройство / craddles - из дерева, которому придана соответствующая грузу форма), и (б) закрепить (чтоб не 'каталось' по палубе при волнении на море) 'подпорками' (struts / beams).

При этом, ввиду своеобразия внешних обводов (и распределения тяжести внутри) закрепляемого груза, эти 'подпорки' будут иметь РАЗЛИЧНУЮ (а) длину и (б) толщину / конфигурацию / сечение, поскольку на них будет ложиться РАЗНАЯ нагрузка при различных условиях волнения (килевая / бортовая качка или их сочетание в случае волны с кормовых / носовых курсовых углов).

Olgitsa (asker) Oct 17, 2013:

документ Structural Design for Sea Transportation of Modules и разные анализы и расчеты

Olgitsa (asker) Oct 17, 2013:

речь идет о моделировании перевозка морем или наземным транспортом модуля Удаления кислых газов и Главного криогенного теплообменника.

Oleg Lozinskiy Oct 17, 2013:

To: ASKER Случайно, не о Dockwise B.V., СБГ "Трансшельф" и одной из планируемых операций, о которой было объявлено в прессе, речь идет?

Если "да", обращайтесь в 'личку' - чем смогу, помогу.

Если я догадался правильно, 'at 103.0 m' означает 'на отметке / шпангоуте 103.0 м'.

Oleg Lozinskiy Oct 17, 2013:

To: Roman Судя по контексту, 'приведенная длина' = 'длина продольного изгиба', поскольку из предыдущих вопросов ASKER'а вырисовывается, что речь идет о перевозке морем негабаритных, крупнотоннажных цилиндрических грузов со смещенным центром тяжести (вероятно, на самопогружных судах большой грузоподъемности, возможно принадлежащих той же самой судоходной компании, в организации и практическом осуществлении пары world-first операций которой я принимал самое непосредственное и продолжительное участие вплоть до их безукоризненного и успешного завершения).

И речь, как мне представляется, идет об оценке продольной прочности 'боковых упоров' (struts) в различных условиях волнения и качки.

Roman Karabaev Oct 17, 2013:

нет, не контроль дополнительные какие-то опоры неучтенные есть что ли там

Olgitsa (asker) Oct 17, 2013:

типа того Параметры проектирования в STAAD.Pro

Roman Karabaev Oct 17, 2013:

А что за операция выполняется? Контроль формы?