no se me ocurre otra cosa, tal vez te acerque. suerte

He visto montones de sitos que hablan de la gronda merce:

Gronda Est merci

Il Comitato interministeriale per la programmazione economica (Cipe)
ha dato il via libera al potenziamento della linea ferroviaria Seregno-Bergamo,
accogliendo le modifiche tecniche richieste dalla Regione Lombardia
Il Cipe ha approvato il progetto preliminare
per la realizzazione di un doppio binario di circa
34 km che da Seregno raggiunge Carnate,
per poi proseguire su un nuovo tracciato e
raggiungere la linea Bergamo-Treviglio.Al fine
di evitare il passaggio critico rappresentato dal
ponte di Paderno sull’Adda il progetto preliminare
ha predisposto una variante sulla tratta
Bergamo-Carnate: il tracciato prevede l’attraversamento
dei
Comuni di Vimercate,
Trezzo sull’Adda,
Capriate, ed Osio
Sopra e si sviluppa
fino al collegamento
con la linea Fs Bergamo-
Treviglio, nel
Comune di Stezzano
per il tratto in direzione
Bergamo, e
nel Comune di Verdello
per il tratto in
direzione Treviglio.
Nelle intenzioni la nuova tratta dovrà alleggerire
la rete ferroviaria locale ed il nodo di Milano
dal traffico merci e con la realizzazione di
una linea dedicata al servizio cargo dovrà favorire
anche una miglior circolazione dei treni
destinati al servizio ferroviario regionale.
Questo intervento dovrebbe migliorare molto
la capacità del trasporto merci per la regione
Lombardia, anche con la creazione di un interporto
importante sull’asse Treviglio-Rovato (si
parla insistentemente di Vidalengo), e incrementare
la possibilità di collegamento per i
pendolari verso Milano.
La Gronda Merci Est rientra nelle grandi opere
della Legge Obiettivo e nel protocollo del Gottardo
e il costo complessivo dell’opera, come da
progetto preliminare, ammonta a un miliardo di
euro. Le potenzialità della nuova tratta potranno
dispiegarsi appieno
con l’approvazione del
progetto definitivo di
riqualificazione della
linea ferroviaria Saronno-
Seregno, intervento
che va a completare
una cerniera ferroviaria
sulla direttrice Est-
Ovest e potrà costituire
un asse di comunicazione
privilegiato
per l’intero territorio
lombardo.
Il sistema della Gronda Est, e della Gronda
Nord sull’itinerario Novara-Saronno-Seregno,
potrà raccogliere il traffico merci dalla Francia
attraverso il transito di Modane e dalla Svizzera
attraverso i transiti di Domodossola,
Chiasso e Luino per poi proseguire sulla linea
internazionale Brescia-Verona-Venezia-Trieste
verso l’Est Europa.
Maurizio Barraco
http://www.listacivicalevate.it/documenti/Gronda Est Seregno...

Duegieditrice.it :: Leggi argomento - Linea Ponte Galeria - MaccareseGronda nord:perchè così è stata pomposamente chiamata!Servirà a decongestionare il nodo di Roma dai treni merci diretti dalla Tirrenica su Roma Smistamento ...
www.forum-duegieditrice.com/viewtopic.php?p=15856&sid=4a86a... - 40k - Copia cache - Pagine simili

[PDF] 4. GLI ITINERARI ALTERNATIVIFormato file: PDF/Adobe Acrobat - Versione HTML
La nuova linea passerà a nord dell'area metropolitana di Torino, dove assumerà fino a. Settimo Torinese la funzione specifica di "Gronda merci", ...
www.provincia.cremona.it/.../1_proposte_potenziamento_rete_... - Pagine simili

[PDF] In Europa Gronda Est merciFormato file: PDF/Adobe Acrobat - Versione HTML
Il sistema della Gronda Est, e della Gronda. Nord sull’itinerario Novara-Saronno-Seregno,. potrà raccogliere il traffico merci dalla Francia ...
www.listacivicalevate.it/documenti/Gronda Est Seregno Berga... - Pagine simili

[DOC] Relazione CIPE 2005Formato file: Microsoft Word - Versione HTML
1.2 Gronda Merci. L’integrazione tra il Corridoio 5 e l’HUB di Orbassano ... della gronda merci nord e il collegamento viario e ferroviario di corso Marche; ...
www.regione.piemonte.it/piemonteinforma/diario/2006/giugno/... - Pagine simili

[PDF] INTERVENTI STRATEGICI DI PREMINENTE INTERESSE NAZIONALEFormato file: PDF/Adobe Acrobat - Versione HTML
Gronda ferroviaria merci Nord Torino. Accesso Malpensa – Novara. Corridoi autostradali e stradali:. Autostrada Asti – Cuneo ...
www.infrastrutturetrasporti.it/page/standard/mop_all.php?p_... - Pagine simili

[DOC] Bussoleno- 30 marzo 2003Formato file: Microsoft Word - Versione HTML
Non sono state valutate correttamente e con la stessa attenzione le varie alternative possibili alla cosiddetta “Gronda merci di Torino”, in particolare ...
www.spintadalbass.org/images/osservazioni.doc - Pagine simili

Yo creo que se llamo al proyecto de tramo o trayecto ferroviario

4.1.2 Gli itinerari trasversali
Per quanto riguarda gli itinerari “trasversali”, che si sviluppano cioè da ovest ad est
lungo la pianura padana, la Gronda nord è sembrata per lungo tempo la soluzione più
naturale e conveniente in Lombardia, ma alla fine il progetto è stato forzatamente
accantonato, soprattutto a causa delle soluzioni tecniche e di tracciato nel frattempo
adottate per il tratto della Gronda che fa parte del collegamento Milano - Malpensa e
per i problemi posti da alcuni punti singolari (in particolare dallo storico ponte sull’Adda
di Paderno e dai nodi di Seregno e Ponte S. Pietro - Bergamo).
Oggi si ritiene che essa possa assolvere per le merci soltanto funzioni di carattere
locale, peraltro importanti, data la forte industrializzazione dei territori attraversati e la
presenza in essi di centri intermodali merci.
L’asse medio padano, comprendendo in esso l’itinerario che, partendo dai porti liguri e
dal Piemonte, raggiunge Cremona attraverso Tortona - Voghera – Piacenza19, ha
costituito per anni un punto di riferimento nel quadro degli itinerari padani.
La Commissione Interministeriale Trasporti e Ambiente, incaricata nel 1999 di valutare
i programmi dell’Alta Velocità/Alta Capacità [5], lo ritenne un complemento necessario
della direttrice principale Torino – Venezia e nella sua Valutazione finale, approvata in
sede parlamentare [6], ne definì anche la potenzialità, affermando testualmente: “Alla
fine di tali interventi di potenziamento tale direttrice (itinerario) potrà garantire una
potenzialità residua di linea di circa 30 treni. Si ritiene che tale potenzialità debba
essere ulteriormente incrementata a 40 treni mediante gli opportuni interventi sulla
Tortona - Voghera e sulla Piacenza - Cremona” (vd. [5], Capitolo 4)20.
L’itinerario è stato ammodernato con l’elettrificazione delle tratte Mantova – Monselice
e Piacenza – Castelvetro; oltre Mantova è collegato da un lato con Verona e il transito
del Brennero, dall’altro con Monselice, Padova, il Veneto orientale ed i transiti di
Tarvisio e di Villa Opicina. E’ da notare che, per evitare la Padova – Mestre ed il nodo
di Mestre, congestionati, è stato potenziato l’itinerario merci Padova Campo di Marte –
Castelfranco Veneto – Treviso (figura 14), elettrificato e praticamente tutto a doppio
binario.
19 Esso viene anche denominato “basso padano”.
20 Si osserva che il Documento partiva dal presupposto che fosse lecito utilizzare
integralmente la “capacità residua teorica”, il che sarebbe stato irrealizzabile, se non
accompagnato da consistenti potenziamenti infrastrutturali.
http://www.provincia.cremona.it/servizi/trasp/all_piano_ferr...

espero te ayude

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Note added at 3 horas (2007-09-03 14:50:49 GMT)
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tramo / trayecto / itinerario mercantil